不久前，美团打车登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务，而消息称美团打车登陆上海第二天，日完成订单量超25万单，同比21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。王兴更表示美团打车已经在进驻城市拿下1/3市场份额。

30%的份额足以令滴滴警觉。中国的互联网市场从来不缺竞争，美团带来的挑战或比此前的优步中国更加残酷。此外，高德地图也半路杀出来，在成都、武汉两地率先上线了顺风车业务，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

竞争对手剑指滴滴的核心均是从收益入手，补贴也曾是滴滴深信不疑的逻辑。美团打车每单补贴成本约为40元，高德顺风车则直接免除了车主的佣金，而滴滴对司机的抽成约为20%甚至更多。

原本毫无关联的三家公司，进入了同一个战场。只不过，三家公司的出发点都不相同。对于王兴来说，打车是弥补了作为生活服务平台，用户在出行领域的需求，高德顺风车则是从公益角度，暂不涉及商业化。

从目前的市场关注度与民意倾向度来看，相对于滴滴外卖搅动出来的声响，美团打车更为来势汹汹，尽管过去程维放言：尔要战，便战。但到今天，滴滴如果说没有危机感是不可能的。

3月27日，高德地图宣布推出2018年首个公益项目即顺风车业务，其在成都、武汉率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，未来逐步扩展到全国更多城市。

尽管顺风车业务在滴滴的占比并不高，但是，作为阿里巴巴的”亲儿子“，且坐拥7亿用户规模，高德的边界仍有想象空间。据高德总裁刘振飞介绍，高德有上亿的自驾“老司机”，每天有3.4亿次用户出行要求。与此同时，作为智慧出行调度平台，高德还提供供需预测的撮合，智能路线规划引擎，并用交通大脑全局调度。

据了解，目前顺风车领域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行，然而，这些平台都要抽取司机一定的佣金，比如，滴滴顺风车收取每单佣金10%，嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主，每单费用在0.5元-2元。与这些平台不同的是，高德公益顺风车平台暂时没有任何商业化目的，不但零抽成，还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

当前针对美团打车，滴滴上线了外卖业务作为反击，也有消息透露滴滴成立了打美办。滴滴做外卖来反击美团打车的策略可能收效甚微。而滴滴要做的应该更多。

当前美团发展态势对滴滴不利

对于美团来说，它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖，而做打车也是水到渠成的业务延伸，补足自身吃喝玩乐之外的出行版块，当前美团给出的数据显示，根据美团提供的数据，美团点评的2.5亿日活用户中，30%有出行需求。

而对于司机来说，对于美团的到来几乎一边倒表示欢迎。在用户群体中，这种对于美团打车到来的支持态度我们也可以感受得到。尽管当下的打车市场，滴滴基本上已经垄断，但是这种垄断看起来似乎并不是坚不可摧。

而且它的脆弱之处在于，滴滴作为一个平台链接平台司机与用户两端，只要任何一端呈现出松动，平台生态城墙就会遭遇冲击。

但从目前来看，美团的补贴力度对司机的诱惑非常大，据美团打车一则海报显示，当天车费不足600元，美团会直接补齐600元；当天车费达到600元时，美团会额外奖励200元。美团的补贴政策还包括美团上海注册的司机前3个月免抽成，在南京的抽成仅为8%，而滴滴要抽20%。

美团将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本，这是滴滴所不能及的。

所有互联网巨头公司刚开始都是集中所有资源突破一个点，直到垄断或者占据大部分市场份额。而垄断行业后就开始横向拓展，发展和尝试更多商业化可能。比如微信刚开始纯社交，用户量做到第一时，就开始尝试横向拓展，如九宫格里面的滴滴打车、京东、美团外卖，现在的小程序，广告都是在尝试更大化商业变现。

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